各地政策動態
推動汽車拆解產物再生利用和再制造是延長產品生命周期的一種重要方式，也是推進報廢汽車零部件資源化利用的重要途徑，有利于報廢汽車產品價值的重現，助力汽車循環經濟發展。
2、甘肅省慶陽市人民政府辦公室關于印發慶陽市貫徹落實穩經濟一攬子政策措施促進汽車消費實施方案的通知
3、安徽省蚌埠市商務和外事局關于印發2022年蚌埠市汽車專項促消費活動方案的通知
4、山西省生態環境廳關于公開征求《山西省“十四五”低碳環保產業發展規劃（征求意見稿）》意見的通知
近日，山西省生態環境廳關于公開征求《山西省“十四五”低碳環保產業發展規劃（征求意見稿）》意見的通知，發展規劃明確重點支持推動再生資源循環利用，以廢舊汽車等廢舊物資為重點，完善廢舊物資回收、加工、利用循環體系，重點突破廢舊家電柔性拆解、稀貴金屬精細分離提純、塑料改性和混合廢塑料高效分揀等技術。加快建立新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，研究動力蓄電池梯次利用的技術標準，支持動力蓄電池回收利用技術和裝備研發。（來源：山西省生態環境廳官方網站）
加快報廢汽車資源循環利用產業發展是全面踐行習近平生態文明思想的重要舉措，是促進全方位高質量發展的重要抓手，是踐行減污降碳協同增效的助力器，也是深化供給側結構性改革，促進經濟社會發展全面綠色轉型的客觀要求。 汽車產品EPR制度及行業動態 為配合實現“雙碳”目標，進一步推動汽車零部件再制造產品碳減排核算標準化工作，由中國物資再生協會歸口，中汽數據有限公司主導編制了《汽車零部件再制造產品碳足跡評估技術規范 第1部分：再制造點燃式、壓燃式發動機（征求意見稿）》。為增強標準編制工作的廣泛性和權威性，現面向全國相關單位及專家公開征求意見。（來源：中國物資再生協會） 加強再制造點燃式、壓燃式發動機產品碳足跡的核算邊界與核算方法的研究，可以進一步精確核算再制造發動機的減排效應，也為我國大力推動發動機再制造提供參考依據，有利于激發再制造的發展潛力，促進汽車零部件再制造產業的高質量發展。 6、再生鋁，未來鋁業和降碳的生力軍
與原鋁相比，再生鋁具有明顯的環保優勢。鋁的再生利用是全球公認的實現鋁業碳達峰碳中和的重要路徑之一，是保持鋁業資源穩定和供應平衡的關鍵。根據歷史資料統計，我國1981年～2007年原鋁表觀消費量累計達7471.4萬噸。根據有色金屬工業協會再生金屬分會的測算，鋁產品預期壽命在15年到18年。2020年起，2005年前消費的鋁產品已經開始進入報廢期，預計到2025年，我國廢鋁資源量將達到1177萬噸，成為廢鋁資源大國，屆時，我國再生鋁回收和利用比率會繼續提升。根據《有色金屬行業碳達峰行動方案》，到2025年，我國再生鋁產量將達到1150萬噸。（來源：中國有色金屬導報）
加強廢鋁的回收和再生利用是降低我國鋁工業的整體碳排放和降低鋁產品碳足跡的重要手段，也是推動汽車輕量化和產業鏈條綠色低碳發展的必然要求，有助于汽車行業綠色轉型和降本增效。 7、我國再制造產業發展存在的問題 再制造是以產品生命周期理論為指導，把傳統模式下到達使用壽命的產品，通過再制造技術及工藝，使其質量或性能達到甚至超過原產品的技術措施或工程活動。再制造產業發展中面臨的問題挑戰，主要包括以下幾個方面：一是政策上支持不足且連續性差，目前各部門制定的相關政策措施存在力度不夠、針對性不強、銜接性弱、操作性欠佳等問題。二是公眾對再制造產品認知度不高，部分人將其等同于維修，且認為不如新品好。三是規范性不夠，缺乏標準體系和質量控制體系，導致市場上劣質假冒的再制造產品眾多。四是再制造產業鏈不完整，產品回收體系不健全導致舊件質量差且來源渠道不暢，再產業鏈上下游間缺少專業化分工。五是缺乏行業數據統計，尤其是數據不足，包括再制造產業產值、占比、區域分布、對節能節材降碳的貢獻等。六是再制造技術工藝裝備水平有待提高，再制造關鍵技術工藝裝備水平參差不齊，部分重點企業自主研發能力弱且缺少技術支撐，相關技術設備推廣和產業化水平低。（來源：再制造產業資訊） 再制造是循環經濟再利用的高級形式和汽車制造業升級轉型的新模式，也是實現碳達峰、碳中和目標的重要途徑，有利于實現報廢汽車價值重塑和汽車行業節能減排，實現經濟效應和環境效應的雙贏。
本文轉載自汽車生產責任制組織
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